Aplikácia oceľovej rúry 4130 v pretekoch: Bezšvíková oceľová rúra pre rám automobilu
Podľa požiadaviek pravidiel na ráme musí konštrukcia pretekárskeho vozidla obsahovať dve ochranné klietky s podperou, prednú prepážku s nosným systémom a nárazníkovou konštrukciou a bočnú protikolíznu konštrukciu, to znamená hlavný krúžok, predný krúžok. , šikmá podpera klietky a jej nosná konštrukcia, bočná protikolízna konštrukcia, predná prepážka a nosný systém prednej priečky. Všetky rámové jednotky dokážu preniesť zaťaženie zádržného systému vodiča na základnú konštrukciu. Rámová jednotka sa vzťahuje na najkratšie, nerozrezané a súvislé jednotlivé potrubné tvarovky. Jednou z funkcií rámu je odolávať rôznym zaťaženiam zvnútra aj zvonku vozidla, avšak mechanické vlastnosti rôznych materiálov sa veľmi líšia, čo sťažuje konštruktérom a posudkom určiť, či nosnosť rámu spĺňa normy. Legovaná oceľ je zliatina železa a uhlíka vytvorená pridaním vhodného množstva jedného alebo viacerých legujúcich prvkov do bežnej uhlíkovej ocele. Pridaním rôznych prvkov a použitím rôznych techník spracovania je možné získať špeciálne vlastnosti, ako je vysoká pevnosť, vysoká húževnatosť, odolnosť proti opotrebovaniu, odolnosť proti korózii, odolnosť voči nízkym teplotám, odolnosť voči vysokej teplote a žiadny magnetizmus. A celé meno nášho hlavného hrdinu je 30CrMo Pipe, tiež známe ako 4130 Steel Pipe. Má vysokú pevnosť a húževnatosť, dobrú kaliteľnosť a priemer kaliteľnosti v oleji 15-70 mm. Oceľ má dobrú tepelnú pevnosť v rozsahu od 500 ˚ pod C, má dostatočnú pevnosť pri vysokých teplotách a dobrý zvárací výkon.
4130 domáca trieda 30CrMo je legovaná oceľ obsahujúca chróm a molybdén s pevnosťou v ťahu všeobecne nad 750 MPa. Na trhu sú najčastejšie k videniu tyčinky a hrubé plechy. Na výrobu rámov bicyklov sa použijú tenkostenné oceľové rúry 4130. Ide o odnímateľnú zostavu oceľových rúr. Je vyrobený zo za studena ťahaných bezšvíkových oceľových rúr ohýbaných a inštalovaných jeden po druhom podľa obrysu interiéru vozíka. Ak odstránite karosériu, uvidíte kovovú klietku vyrobenú z niekoľkých oceľových rúrok, takže ľudia v Hongkongu ju nazývajú aj „koláčová klietka“. S týmto vzácnym diamantovým brnením, aj keď sa vozidlo niekoľkokrát prevráti a exteriér vozidla je neznesiteľný, pretekári vo vnútri budú stále v bezpečí a zdraví. Materiál oceľovej rúry a odolnosť proti skrúteniu použité pre stabilizačný rám sú určené hmotnosťou karosérie vozidla a vo všeobecnosti musia byť schopné odolať nárazu viac ako dvojnásobku hmotnosti karosérie vozidla. Vzhľadom na rovný povrch vozovky poľných pretekov nedochádza takmer k žiadnemu poklesu. V porovnaní s pretekmi rally na horských cestách a pretekmi v teréne vo voľnej prírode, ak dôjde k prevráteniu, poškodenie karosérie bude väčšie. Pevnosť držiakov proti prevráteniu v rally a terénnych pretekárskych autách je teda vyššia a štruktúra potrubia je hustejšia. Profesionálne nainštalovaný antirolovací rám si dokáže poradiť nielen s neočakávanými situáciami, ale aj zvýšiť pevnosť a ochranu proti skrúteniu karosérie vozidla. Napríklad spojením niekoľkých pozícií zvárania ochrannej klietky s prednými a zadnými sedadlami tlmičov, aj keď vozidlo často skáče, časť sily nárazu zo zeme sa rozptýli na klietku proti prevráteniu, čo poskytuje ochranu karoséria vozidla.
4130 sa používal hlavne v leteckom priemysle, ale od začiatku do polovice{1} rokov, keď vstúpil do konštrukcie pretekárskeho podvozku, sa situácia začala meniť. Rovnako ako v leteckom priemysle sa v priebehu rokov postupne vyvinulo použitie 4130 ako hlavného konštrukčného materiálu podvozku v pretekoch.
V tom čase mnohí pretekári spochybňovali zváraciu schopnosť 4130, pretože TIG zváranie bola veľmi nová technológia a väčšina výrobcov používala na zváranie tohto materiálu tvrdé spájkovanie. Až v roku 1953 spoločnosť Boeing Aircraft Company zaznamenala a začala TIG zváranie svojej konštrukcie 4130. Nevieme určiť podvozok prvého pretekárskeho auta 4130, ale je pravdepodobné, že bol prvýkrát použitý v automobilových pretekoch, ako sú preteky SCCA, preteky s top palivom, preteky Indy alebo preteky Formuly 1.
V polovici{{0}} rokov veľa áut vyrobených z 4130 súťažilo vo viacerých úrovniach súťaže uznaných SCCA. V roku 1953 Forest Edwards vyrobil Edwards/Blue Speical s použitím chátrajúceho 51-ročného sedanu Morris a 4130. Charles Hall bude jazdiť so svojím „malým bagrom“, aby vyhral šampionát SCCA H-class modifikovaný Pacific Coast Championship, ktorý používa 1,25 palca × A trapézový rám. vyrobené z 0,030 palca 4130.
Drag Escort Cart: Dodd Martin a Jim Nelson a ich Dragmaster Dart založili spoločnosť Dragmaster Company v Carlsbade v Kalifornii približne v roku 1959 alebo 1960 v roku 1962. Sú v popredí pretekárskej technológie a vyhrali „Najlepší dizajn“ v národnej súťaži NHRA. Za menej ako rok od otvorenia začal Dragmaster vyrábať podvozok s názvom „Dart“, ktorý sa dodáva v dvoch materiáloch: 4130 a mäkká oceľ.
V roku 1965 debutoval Brawner Hawk, zadný motor vyrobený z 4130, ktorý riadil Mario Andretti. Brawner Hawk postavili legendárny mechanik Clint Browner a jeho vtedajší žiak Jim McKee. Bol navrhnutý na základe Copper Climax, prvého auta so zadným motorom, ktoré vstúpilo na 500. míľu v Indii v roku 1961 a riadil ho dvojnásobný šampión Formuly 1 Jack Brabham. V tom roku pod vedením Maria dosiahol Braun Hawk veľký úspech. Na Husserl Grand Prix, ktorý sa konal v Indianapolis Circuit Park, Mario dosiahol štyri umiestnenia v prvej päťke, jednu pole position, päť najlepších piatich a svoje prvé víťazstvo v USAC. Vyhral tiež šampionát USAC v sezóne 1965 a v roku 1965 v Indianapolise 500 'Stark Wetzel Nováčik roka.
Koncom 60. a začiatkom 70. rokov 20. storočia odišli Dennis Klingman a Wyatt Swaim z Lincoln Electric do Európy, aby učili výrobcov automobilov Formuly 1, ako zvárať TIG rúry 4130 namiesto spájkovania. Koncom 70. rokov sa 4130 postupne dostane do iných foriem súťaže. Okolo roku 1971 vytvoril Jerry Weeks Baker novú klietku s použitím 4130 na svojom aute Austin Healy Sprite a súťažil na podujatiach uznávaných SCCA. V tom čase pravidlá SCCA povoľovali použitie 4130, ale to sa neodporúčalo, pretože zváranie bolo ťažké. Jerry neskôr postavil mini auto 4130 pre Dona Edmondsa, aby sa zúčastnil pretekov uznaných Americkou automobilovou asociáciou (USAC). Okolo roku 1975 USAC stanovilo, že 4130 sa môže používať, pokiaľ bude v normalizovanom stave.
Koncom 70. rokov 20. storočia mnohé certifikačné agentúry začali vyžadovať použitie 4130 vyrobených klietok v najvyššej súťaži. 12. decembra 1978 SFI stanovil, že všetky podvozky vozidiel najvyššej úrovne musia byť vyrobené z materiálu 4130. SFI je nezisková organizácia zameraná na publikovanie a správu štandardov pre profesionálne/výkonné automobilové a pretekárske vybavenie. Do roku 1984 SFI tiež stanovila, že zábavné autá sa musia vyrábať s 4130.
