Čína SKD61 Automotive Mold
V skutočnosti možno založenie čínskeho automobilového priemyslu vysledovať až k začiatku rozvoja čínskeho automobilového priemyslu. FAW, Dongfeng a ďalšie automobilové spoločnosti mali v tom čase podporné továrne na výrobu foriem, ale vyrábané formy boli len za účelom sebestačnosti. Okrem toho, podľa Changa Shipinga, zástupcu generálneho riaditeľa Tianjin Automotive Mold Co., Ltd., pred rokom 2000 bol model „starých troch typov“ na čínskom automobilovom trhu už mnoho rokov zjednotený, čo obmedzovalo tempo automobilových podnikov na inovovať a rozvoj priemyslu automobilových foriem bol prirodzene obmedzený. Navyše v ére ziskov z áut môžu byť náklady na vývoj automobilových foriem takmer zanedbateľné. Nadnárodné korporácie sú preto ochotnejšie dovážať automobilové formy.
S rastúcim dopytom na čínskom trhu s plesňami z roka na rok, na základe existujúcich veľkých štátnych podnikov, ako sú FAW, Dongfeng, Tianqi a Chengfei, zaplavili aj niektoré súkromné, spoločné podniky a dokonca aj podniky v zahraničnom vlastníctve, Výsledkom je ročný obrat z predaja foriem v Číne vo výške približne 3 miliárd juanov. Rozumie sa, že viac ako 50 percent vybavenia na formy a upínacie prostriedky potrebné pre viac ako desať nových modelov áut uvedených na trh v Číne za posledné tri roky vyvinuli a vyrobili čínske podniky. V súčasnosti niektoré hlavné podniky v Číne vyvinuli niektoré z najkomplexnejších kompletných foriem na vozidlá pre sedany triedy B a dosiahli schopnosť prechodu od lokálnych komponentov a foriem pre sedany strednej a nižšej triedy na úplné komponenty vozidiel a formy na sedan strednej a vyššej triedy.
Chang Shiping verí, že okrem aktívneho vývoja automobilových foriem v Číne, nadnárodné korporácie objektívne prispievajú k rýchlemu rozvoju celkovej úrovne. Z trendu medzinárodného automobilového trhu stále pokračuje znižovanie cien automobilov, ktoré dráždi nervy každého kompletného automobilového podniku. Hoci priemysel automobilových foriem v Európe a Amerike má vysokú úroveň technológie, jeho zisková marža sa neustále znižuje v dôsledku poklesu cien automobilov, čo má za následok nedostatočnú dynamiku vývoja a výrazný pokles v posledných rokoch. Aby sa náklady čo najviac minimalizovali, mnohé európske, americké a japonské spoločnosti začali posúvať vývoj foriem smerom von, aby hľadali ďalší vývoj.
Vďaka úzkemu prepojeniu medzi výrobou vozidiel a foriem, ako aj obrovskému automobilovému trhu v Číne, boli nadnárodné spoločnosti ako Toyota a Volkswagen priťahované k založeniu vlastných závodov na výrobu foriem v Číne. To nielen výrazne znižuje náklady, ale zabezpečuje aj ich vysoké technické nároky na formy.
V porovnaní s medzinárodnými normami stále existuje medzera
Chu Kexin, predseda China Mold Industry Association a generálny riaditeľ FAW Mold Manufacturing Co., Ltd., predložil svoje vlastné názory na súčasné problémy v tomto odvetví. Povedal, že podľa medzinárodnej vývojovej situácie vstúpili automobilové formy do štádia špecializácie a štandardizácie. Automobilové formy vo vyspelých krajinách poskytujú najmä profesionálni výrobcovia s mierou komercializácie viac ako 70 percent. Existuje tiež veľký počet profesionálnych podnikov vyrábajúcich štandardné diely foriem, ktoré poskytujú stovky štandardných dielov. V súčasnosti je kapacita výroby foriem v Číne väčšinou sústredená v pobočkách foriem zriadených rôznymi závodmi na výrobu vozidiel a niektoré dokonca priamo postavené v závodoch na výrobu vozidiel. Miera vlastnej výroby a vlastného prispôsobenia je stále vysoká až 70 percent a štandardné diely väčšinou zariaďuje podnik na výrobu foriem. Najvyššou prioritou budúceho vývoja foriem v Číne bude čo najrýchlejšie zlepšenie miery komercializácie foriem a urýchlenie výroby a dodávok štandardných dielov.
